Кировск, 41К-544

Прошу ознакомиться: Вот это по Москве примерно 500 мон рублей экономии разовой и ежегодно от 100 до 350 млн рублей. Если будет применяться это письмо. У себя такой вопрос задал вы везде асфальт укатываете потому что вам сказали так делать тогда дайте письмо экономический отдел безопасности с удовольствием прочитает. А ежели от недостатка грамотности то вот почитайте. И тогда пешеходных зон будет в полтора раза боольше а местами в 2 раза больше. Прошу так же поддержать нас в проектах: Ставлю голос. Прошу вас помочь в продвижении проекта межпоселенческая дорога до деревни Золотой Ключ с точки зрения туризма развития привлекательна и позволит мой проект сократить затраты бюджета Района на примерно 500 000 рублей в зимний период и около 300 000 рублей в летний период и в целом снять с баланса лишние 40 км территориальной дороги и передвинуть средства в бюджете на дорогу в Бурдуково вот по этой ссылочке: https://dorogi-onf.ru/problem/81150/ кроме того нужны голоса для того чтобы дополнительно попасть в Программу Безопасные и качественные дороги по строительству моста в деревню Бородино по этой ссылочки: https://dorogi-onf.ru/problem/84049/ Кроме того прошу поучаствовать в увеличении бюджета по народному голосованию и последующему ходатайству ОНФ в строительстве дороги до деревни Бурдуково являющейся отдаленной деревней у нас. На дорогу нет документов и кадастрового отвода земли и необходимо поставить на баланс по этой ссылочке: https://dorogi-onf.ru/problem/81083/ Значит садитесь вот такие предложение пишите в свой дорожный фонд и скромно просите денег. Ибо дело это всегда интересует бюджетный отдел Госсовета региона или Района. В Районах обычно депутаты инертные а вот в столице другой разговор уже: Добрый день в связи с удорожанием стоимости капремонта асфальтовых дорог по нацпроектам в республике прошу учитывать такой вариант продолжения дорожных работ. Так как стоимость битума дорожного растет и его запасы падают то организовать сбор через ЭкоАльянс например и выпуск гранул их целлофана, пластика различных форм и назначений ( пробки, подставки, пластиковые вещи выброшенные в мусор, упаковка). Для нейтрализации при варке такого асфальта добавляется известь или мел или кремнеземный остаток и отходы от ГОКов. При этом толщина асфальта такого кремнеземного должна быть на 20% толще от обычного на что необходимо запросить ГОСТы Минтрансу в Москве. Срок службы такого асфальта становится больше в 2 раза. Прочность в 2 раза улучшается. тут я вам нашел денег в каждом поселении минимум на 2 млн рублей. Дата введения 2005-03-09 РАЗРАБОТАНЫ ГУП "НИИМосстрой" УТВЕРЖДЕНЫ Начальником Управления научно-технической политики в строительной отрасли А.Н.Дмитриевым 27 декабря 2004 г. ВВОДЯТСЯ ВЗАМЕН ВСН-15-95 Технические рекомендании разработаны на основе результатов научно-исследовательских и опытно-производственных работ, выполненных лабораторией дорожного строительства ГУП "НИИМосстрой", опытно-конструкторских и производственных работ ЗАО "СБМ Запчасть-Сервис", ЗАО "СДМ Гидропривод", а также на основе анализа отечественного и зарубежного опыта строительства. Рекомендации направлены на повышение долговечности сборных покрытий тротуаров, площадок, садово-парковых и пешеходных дорожек, пешеходных улиц. В работе над документом принимали участие: к.т.н. Л.В.Городецкий, к.т.н. Р.И.Бега, В.Ф.Демин (ГУП "НИИМосстрой"), С.М.Аракельянц, к.т.н. И.И.Давитнидзе (ЗАО "СБМ Запчасть-Сервис"), В.Н.Аракельянц (ЗАО "СДМ Гидропривод"). Технические рекомендации согласованы с ОАО "Инждорстрой", ОАО "Гордорстрой". 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящие рекомендации распространяются на строительство в летний и зимний периоды в г.Москве экологически чистых тротуаров, пешеходных и садово-парковых дорожек, пешеходных улиц, автостоянок, входов в жилые и общественные здания, покрытий на территориях соцкультбыта (больницы, поликлиники, школы, детские сады, ясли), на автозаправочных станциях и площадках различного назначения из сборных покрытий. ВНИМАНИЕ ВОПРОС: Если рекомендация введена в 2005 году почему дорожный фонд до сих пор не применил это в практике и чем занимается заместитель главы по экономическим вопросам у нас? *Для устройства сборных покрытий применяют плиты и _мелкоразмерные фигурные элементы мощения, выполненные из тяжелого и песчаного бетонов, а также бетонов с использованием продуктов переработки различных промышленных отходов_, из армированных металлическими и базальтовыми фибрами.* _У нас сейчас затрат 3000 рублей как мне пишут в Прибайкальском районе. А вот с этим экономия будет 2000 руб. с каждого метра всех пешеходных тротуаров, дорожек, площадок для отдыха и общественных мест. У нас регион очень богатый, или бюджетный комитет ленивый? Или кое кто в Минтрансе плохо считает деньги, а ФСБ экономический отдел безопасности забывает о своих обязанностях прямых? Вот если в профиль дорожки или площади внутри бордюров вставляются старые жбк изделия и камни плиточные ресурс будет еще около 50 млн рублей в год по республике дополнительных дорог или дорожек. Прошу обратить внимание Общественной палаты и ОНФ региона._ Тротуарными плитами являются изделия с отношением их длины к толщине больше 4, при меньших значениях 4 - мелкоразмерными элементами. 1.2. Зимним периодом считается время года между датой наступления нулевой среднесуточной устойчивой температуры осенью и датой наступления той же температуры весной. 1.3. Для решения эстетических, архитектурных и функциональных задач в современном городском строительстве бетонные плиты и мелкоразмерные элементы мощения могут иметь различные формы и размеры, которые не всегда являются кратными ширине полосы пешеходного движения (0,75 см), принятыми в ГОСТ 17608-91*. 1.4. Для расширения номенклатуры изделий НИИМосстроем разработаны конструкции решетчатых плит. Отверстия плит могут быть заполнены мелкоразмерными элементами, которые могут использоваться и самостоятельно (приложения 1, 2, 3). Отверстия в решетчатых плитах можно заполнять каменными материалами (щебнем, гравием, щебеночными высевками, песком и др.), а также почвой с семенами газонных трав. 1.5. Плиты и элементы мощения для устройства сборных покрытий (в том числе с декоративной и цветной поверхностью) могут быть изготовлены по различным технологиям, обеспечивающим получение физико-механических свойств, соответствующих требованиям ГОСТ 17608-91*. 1.6. Толщина тротуарных плит и мелкоразмерных элементов выбирается в соответствии с проектом. Ориентировочная толщина сборных изделий для различных конструкций может быть принята следующей: на участках, где ожидается только пешеходное движение - 4-6 см; если допускается движение легковых автомобилей -6-8 см; в случае если возможен заезд грузовых автомобилей -8-10 см. 1.7. Конструктивные элементы тротуаров включают: песчаный подстилающий слой, основание из песка, песчано-цементной смеси, щебня и малоцементного бетона; покрытие из бетонных, в т.ч. модифицированных, изделий. Технологическая последовательность работ по строительству сборных покрытий включает следующие этапы: рытье и уплотнение земляного корыта; устройство подстилающего слоя; установка бортового камня; устройство основания и покрытия из плит или мелкоразмерных элементов мощения с последующим заполнением швов. В зависимости от гидрологических особенностей территории и требований проекта в конструктивных слоях тротуаров, площадок и др. возможно использование пленочных и геотекстильных материалов. Прошу сообщить об этом главам поселений в среднем экономия в 2023 году может составить до 10 млн. рублей. Это почти 1 км дороги новой. Если учитывать все дороги как местного так и регионального значения. Благодарю заранее.

Вот такая дорога всего в 50 км от города Санкт-Петербурга, которая полностью принадлежит Администрации г. Кировска Ленинградской области. Сложилась парадоксальная ситуация, когда ради строительства железной дороги разрушают грунтовую. Что говорить об автомобилистах, если по дороге не доехать ни скорой, ни пожарным. Отказываются ехать поставщики услуг, стройматериалов, такси, продуктовые машины и т.д. Многотысячные жители массива, практически, оказались отрезанными от цивилизации. Но жители продолжают вести борьбу с чиновниками местной администрации за ремонт единственной дороги, по которой не могут проехать к своим СНТ 25 тысяч человек и жители деревни Славянка. Более 25 лет, дорога строилась и содержалась на средства садоводов и жителей массива, но в 2014 году, она была признана дорогой федерального значения и перешла в ведение Кировской районной администрации. В июне Федеральное агентство новостей рассказывало о том, что из-за реконструкции железнодорожного полотна на участке Мга — Кириши и строительства вторых путей состояние автомобильной грунтовой дороги, ведущей к деревне Славянка, пришло в критическое состояние, асфальт в районе ж/д моста полностью уничтожен. После расследования, которое провели журналисты, руководство РЖД взяло на себя обязательство содержать трассу в нормативном состоянии до окончания работ. Подсыпка грунта время от времени, проводилась, но с наступлением сезона дождей грунтовка превратилась в непроходимое грязное месиво, в котором застревают автомобили и пешеходы. Дорога травмоопасна ! Выкопали канавы вдоль дороги, и выяснилось, что воде уходить некуда. Жители многострадальной Славянки не могут добраться до своих домов! Люди идут с электрички и просто вязнут в глине! В ответ на обращение к Губернатору Ленинградской области, было сказано, что могут выделить субсидию на асфальтирование нашей дороги, но от Администрации района такой заявки нет. Люди уже давно мечтают об асфальтированной дороге, но чиновники Администрации Кировского муниципального района продолжают в этом отказывать, мотивируя тем, что это для них нецелесообразно.

За этот год дорогу просто уничтожили ! С декабря 2018 года по данной дороге ездят грузовые автомобили Подрядчика РЖД, возя песок с карьеров Малукса, для строительства новой ж/д ветки Мга-Кириши-Будогощь. Представители РЖД обещали на камеру и на установленных ими же плакатах, что ограничат движение многотонников и что дорогу приведут в надлежащее состояние, однако этого не произошло. Администрация Кировского района фактически бездействует, мы брошены на произвол судьбы.

Только на моей памяти уже лет 20 как эту дорогу регулярно посыпают, пытаются чинить, но как была в хлам так и осталась, Это единственная дорога к огромному массиву дачных участков где отдыхают дети и пожилые люди, в случае необходимости скорая помощь будет ехать как минимум очень долго, если вообще поедет..... Эта же дорога ведет на карьер по добыче песка, в последнее время он увеличился в разы...... В конце 2018 года в начале этого около ж/д полотна ведется некая стройка, по дороге ездят самосвалы, и без того убитую дорогу не привели в лучшее стояние...

Проголосовал за вашу дорогу. Просьба поддержать в голосовании дороги г. Ялты https://dorogi-onf.ru/city/6709/

Дорога убита на столько, что скорая помощь отказывается ехать!!! Несколько случаев уже было.... Слава богу пожарные ещё пока реагируют!!!!

Белогорка Гатчинского района с вами - поддержите и нас https://dorogi-onf.ru/problem/40895

ужасная дорога

Дорога убита полностью. Каждую весну ее вспучивает и рвет. Пешеходам от ж/д станций невозможно добраться до садоводств.

По этой же дороге идут пешеходы, в том числе пенсионеры. В связи сильной запыленностью дороги, снижается видимость, что создает риск для их жизни. В садоводческом массиве более 7000 участков. Есть постоянные жители, сезонные жители, детей вывозят на летний отдых. При любой ЧС транспорт вовремя не доедет по такой дороге.